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公車進校園分別於2015年2月、11月及去年1月推動3波次專案輔導，前2次各有15校及17校加入，第3次也有8校，但崇右影藝科技大學、慈濟大學經評估後退出計畫，總計38所大專院校參與，調整41條公路及市區客運路線，新闢9條公車路線，截至今年5月底前，累計載運量達590萬人次。
據參與學校回傳的平均統計資料顯示，去年6月至今年5月這段期間，與前年同期相比，行車每千人騎乘機車事故數下降24.1%、死傷數下降27.49%。另截至今年6月，平均每月每校事故數自2016年明顯減少，從6.74件下降到4.2件，顯示對學生交通安全改善有具體成效。
但今年沒有任何一所學校申請計畫，2015年就參與的政治大學也因路線問題，遲至今年7月才通車試營運。交通部表示，推動3波次專案時已與各監理所合作，盤點當地學校相關需求，該問的都問了，有需求的學校幾乎都已申請，且某些學校本身也有校車，不想使用公共運輸。
據了解，今年也有部分學校表達申請意願，但最後都打退堂鼓，因為若想獲得計畫補助，校方不但得定期回報校園內機車事故統計資料，也須提出抑制學生騎乘機車的配套手段，例如減少機車格、大一新生不准申請停車證、拉高停車費等，絕大部分學校認為太麻煩，又擔心引起學生反彈，因此配合度不高。
但也有不少通車學校已實踐可行的配套作法，如淡江大學學生申請機車停車證前須通過山路體驗駕駛、耕莘健康管理專科學校舉辦搭公車送便當活動、樹人醫護管理專科學校會輔導違規交通法規的學生，並有多校設立公車動態資訊，降低學生搭乘公車的不便。
交通部表示，配套措施並非強制性，只是希望校方就自身校園特性，提出可以配合的作為。未來會持續提供載客績效獎勵、傷亡減少獎勵等誘因，鼓勵學校參與。
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